Solucionar 5 problemas comunes de la cámara de freno

Los problemas con las cámaras de los frenos pueden dejar desconcertados a los mecánicos. Los componentes pueden parecer cámaras secretas. Pero hay soluciones claras para algunos desafíos comunes.

Con el tiempo, se han solucionado muchos problemas con la implementación de avances relacionados en los propios componentes.

"Hay miles de personas que han contribuido a lo que sucede en una cámara de freno", dijo el gerente de ventas canadiense de TSE Brakes, Alain Mineault, durante una presentación para la Asociación Canadiense de Equipos de Transporte (CTEA).

George Westinghouse creó las primeras cámaras de frenos de aire en 1869 para abordar los desafíos de frenado de las locomotoras.

Buscando abordar los problemas con los camiones madereros que perdían el control mientras bajaban las pendientes de la montaña, MGM introdujo el primer freno de resorte en 1956. Esto permitió que los vehículos pesados ​​se detuvieran si había caídas en el sistema de aire y también introdujo un freno de estacionamiento seguro. controlado por una válvula de tablero.

Pero las cosas buenas se hicieron mejores. En 1961, MGM introdujo un lado de estacionamiento ondulado en la cámara en tándem, haciendo que el lado de estacionamiento de la cámara fuera a prueba de manipulaciones y asegurando que nadie pudiera desmontar el lado de estacionamiento del freno y liberar más de 1,200 libras de fuerza potencialmente letal.

Midland Brake siguió en 1995 con cámaras de freno de carrera larga para ayudar a mantener los frenos ajustados durante períodos de tiempo más prolongados y mantener cierto nivel de frenado si los tambores se expandían debido al sobrecalentamiento. Los pernos de jaula integrados llegaron al mismo tiempo.

Buscando abordar la amenaza de los contaminantes, Anchorlok introdujo un tapón de polvo respirable Gore-Tex. MGM introdujo una cámara de freno completamente sellada ese mismo año, utilizando tubos externos para intercambiar aire entre las carcasas de servicio y de estacionamiento. Haldex dio un paso más allá en 1997 con elementos de respiración internos para permitir que el aire filtrado circule entre las cámaras de servicio y de estacionamiento.

Dado que el ajuste de los frenos sigue siendo un problema constante durante las inspecciones en carretera, MGM lanzó su cámara de freno E-Stroke en 2001, convirtiendo la actividad en la cámara en una señal electrónica que determinaba si la carrera del freno estaba dentro de los límites normales.

Por su parte, TSE Brakes lanzó su Tecnología de Reloj Variable en 2016, evitando fugas de aire del lado de servicio al orientar los puertos de entrada de la cámara del freno. Mientras tanto, la varilla de empuje de intercambio rápido (REX) llegó en 2018 para garantizar que todas las varillas de empuje tengan la longitud adecuada en función de la suspensión. Ya no era necesario cortar.

"Cortar una varilla de empuje fue un problema tan importante como lo fue el cronometraje", dice Mineault.

En lo que respecta a la evolución de las cámaras de freno, todavía hay problemas de mantenimiento que abordar. Aquí hay cinco problemas importantes y cómo solucionarlos.

¿Incluso instaló una nueva cámara de freno solo para descubrir que la varilla de empuje se mueve hacia afuera cuando se aplica presión de aire pero no regresa completamente cuando se libera la presión de aire? Si sobresale de ¾ a 1 pulgada y se puede empujar completamente con un poco de presión manual, es probable que haya una causa común.

La cámara del freno probablemente se instaló en los orificios del soporte del eje incorrectos, o el ajustador de holgura tiene la longitud incorrecta.

"Cada vez que la varilla de empuje se extiende hacia afuera, debido a que no es un (ángulo) perfecto de 90 grados, se atasca en el orificio", dijo Mineault. Los signos de ese problema se pueden encontrar en el contenedor de garantía, con cámaras que muestran signos de que la varilla de empuje abrió un agujero en la carcasa de servicio.

En el caso de los orificios del soporte, la posición superior sería para un ajustador de holgura de cinco pulgadas, la posición inferior es para un ajustador de holgura de seis pulgadas y los orificios se utilizan en forma diagonal en el caso de un ajustador de holgura de 5,5 pulgadas.

La extensión del brazo del ajustador de holgura se mide desde el centro del árbol de levas hasta el pasador de horquilla.

Algunos proveedores han abordado este problema mediante la introducción de orificios más grandes y discos de plástico o teflón, dijo Mineault, pero eso aún no garantiza el ángulo óptimo de 90 grados, por lo que la varilla de empuje seguirá rozando el diafragma y la carcasa de servicio.

Después de reemplazar una cámara de freno, es posible que las flotas descubran que los frenos no se aplican y liberan correctamente en el mismo eje. O tal vez el extremo de la rueda se está calentando.

Este problema es causado por una longitud incorrecta de la varilla de empuje, dijo Mineault.

"La longitud de la varilla de empuje es algo así como el vudú", bromeó. "Todo el mundo tiene una pequeña receta especial para medir la varilla de empuje".

Pero de todas las varillas de empuje disponibles, las opciones tienden a reducirse a tres longitudes.

Con la excepción de los ejes de elevación, las longitudes están limitadas a 2,25 pulgadas desde la parte superior de la cubierta hasta el pasador de horquilla para una aplicación de camión, 5,75 pulgadas para una suspensión de remolque y 9,75 pulgadas para una suspensión Intraax.

Para los ejes elevables, la única opción será medir la longitud cuando la varilla de empuje esté a 90 grados y hacer un corte.

Cuando Mineault encuentra una varilla de empuje doblada en una cámara de freno, tiende a medir 9,75 pulgadas de largo.

"El liquidador es el culpable", dijo.

El problema se puede atribuir a un ajustador de holgura viejo que se ha agarrotado y no gira.

Los ajustadores de holgura deben reemplazarse junto con la cámara del freno, enfatizó Mineault.

Si el extremo de una rueda está constantemente caliente después de reemplazar una cámara de freno, y todo tira hacia un lado durante las aplicaciones de freno, el problema puede ser que las carreras de la cámara de freno no coincidan en el mismo eje. Tal vez haya un golpe largo y un golpe estándar sentados uno al lado del otro.

Las longitudes se pueden cambiar, pero siempre deben instalarse en pares coincidentes.

Pero agregar un accesorio de 90 grados al lado de servicio de la cámara puede ralentizar el sistema de aire tanto como seis pies de manguera adicional, agregó.

Algunos problemas se pueden atribuir a la selección de piezas incorrectas.

Si se instaló un ajustador de holgura de remolque Meritor, es importante verificar que se usó la horquilla correcta, dijo. Un ajustador de holgura automático (ASA) de un remolque Meritor tiene un espacio entre pasadores de 1,38 pulgadas, pero un ajustador de holgura automático de un camión Meritor tiene un espacio entre pasadores de 1,30 pulgadas.

Dado que las longitudes no son tan diferentes, las opciones incorrectas aún pueden forzarse a mano.

La respuesta consiste en reinstalar el ASA y apretar el tornillo de ajuste hasta el fondo.

Pero aquí también hay un truco del oficio. Debido a que los mecánicos tienden a usar llaves más largas, TSE Brakes recomienda aflojar el tornillo de ajuste ¾ de vuelta, en lugar de media vuelta. "Al retroceder ¾ de vuelta, estamos 100% seguros de que hemos despejado la posición inicial", dijo Mineault.

Luego aplique los frenos 12 veces para que el ASA pueda encontrar el límite de trabajo correcto.

John G. Smith es el director editorial de las publicaciones sobre camiones y cadena de suministro de Newcom Media, incluidas Today's Trucking, trucknews.com, TruckTech, Transport Routier y Road Today. El periodista galardonado ha cubierto la industria del transporte por carretera desde 1995.

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D

Información muy interesante..

Si los ajustadores de los frenos no están ajustados correctamente, ¿puede rodar el camión con los frenos de aire puestos?

En teoría sí. Siendo realistas, eso es extremadamente raro. Si un ajustador de holgura no está correctamente ajustado, es posible que las zapatas de freno no hagan el contacto adecuado.

Un ajustador de holgura automático (ASA) de un remolque Meritor tiene un espacio entre pasadores de 1,38 pulgadas, pero un ajustador de holgura automático de un camión Meritor tiene un espacio entre pasadores de 1,30 pulgadas. Esta declaración es actualmente incorrecta. Con la adición de cámaras de horquilla soldadas en los remolques en los últimos años (separación de horquilla de 1,30″), Meritor ahora ha aceptado esta adición a los ejes de los remolques; IE: Los remolques pueden tener una horquilla de 1.38 o 1.30″. Sin embargo, todas las cámaras deben tener el mismo espacio entre horquillas.

Tengo zapatas de freno y tambores nuevos en mi tractor, y mi camión todavía no se detiene con toda su fuerza. He puesto nuevas líneas de aire y válvulas de freno y la válvula debajo de la quinta rueda. Puede alguien ayudarme. Gracias.

En las cámaras de ruptura para unir las hendiduras al ajustador de holgura, ¿tiene que usar los pasadores o puede usar tornillos con tuercas?