Revisión de la Yamaha YZ2023F 450

Yamaha le da a la YZ450F una remodelación completa, y nosotros la llevamos

Fotografía por Ryan Nitzen

Pocos lugares vienen a la mente cuando piensas en tierra sagrada. Para algunos, es La Meca, Jerusalén, la Ciudad del Vaticano o algún sitio histórico. Para los corredores de motocross, GOAT Farm de Ricky Carmichael, ubicada en El Cairo, Georgia, encabeza esa lista. Ahora en manos del equipo Star Racing Yamaha, el rancho de 94 acres, que Star Racing compró a Carmichael el año pasado, ha sido objeto de renovaciones recientes, pero aún conserva un cierto e inconfundible aura. Yamaha eligió esta ubicación para lanzar su nueva YZ450F 2023.

La YZ450F ingresa a una nueva generación en 2023. Yamaha dice que su objetivo era hacer que la motocicleta fuera más liviana, rápida y fácil de manejar. Yamaha también quería eliminar algunas quejas comunes tanto de las revistas como de los consumidores, como la sensación de pesadez de la moto, el perfil ancho y el fuerte ruido de la caja de aire. Estas quejas también han existido por un tiempo. Si no ha conducido una Yamaha, es probable que haya leído sobre esto o haya escuchado a su amigo quejarse de ello en la pista.

Yamaha finalmente abordó estas quejas con una larga lista de cambios. Un nuevo cuadro y motor resaltan las revisiones, y no puedes dejar de notar su nueva carrocería nítida y futurista que le da a la moto un aspecto único. La bicicleta es cinco libras más liviana, y tres de esas libras se tomaron solo del motor. Todavía conserva la toma de corriente descendente con la caja de aire en la parte delantera, pero el límite de revoluciones se ha ampliado en 500 rpm y la potencia de salida general ha aumentado un cinco por ciento, dice Yamaha. Internamente, también encontrará nuevas formas de puertos de escape y admisión, válvulas de admisión de titanio de mayor diámetro, un nuevo pistón de aluminio forjado, un nuevo conjunto de cilindro, cigüeñal y balanceador, y un nuevo sistema de lubricación de cárter seco (anteriormente cárter húmedo).

Yamaha optó por quedarse con un embrague accionado por cable que ahora cuenta con un resorte de disco e integra el engranaje primario y la canasta en una sola unidad de acero. Este diseño abandona el diseño de resortes múltiples de la vieja escuela por un solo sistema de resorte cónico, similar al que KTM ha estado usando con éxito en los últimos años. Hay varios beneficios, según Yamaha: el diseño de resorte único es más liviano y compacto, y mejora el compromiso y la sensación para el ciclista. Si bien la bicicleta viene con el embrague de cable, pronto estará disponible para su compra una opción hidráulica GYTR.

Yamaha le ha dado a la caja de cambios de cinco velocidades un nuevo diseño de tres ejes que apila verticalmente los ejes de transmisión. El eje central se ha elevado, formando un triángulo entre el cigüeñal, el eje impulsor y el eje principal. El resultado, afirma Yamaha, es una transmisión más ligera y compacta. Otras notas internas, como los ojales en la manivela y la eliminación de la tubería de la bomba de agua en forma de Y, también tienen como objetivo el ahorro general de peso.

El control de lanzamiento está de vuelta y ahora tienes el control de tracción. Yamaha le ofrece tres niveles de TC: alto, bajo y apagado. Tanto Launch Control como TC se pueden controlar a través de la aplicación Power Tuner actualizada de Yamaha. Launch Control ahora cuenta con un limitador de rpm que se puede ajustar en incrementos de 500 rpm entre 6000 y 11 000 rpm. Ahora puede cambiar de un mapa de motor precargado a otro sobre la marcha a través de uno de los dos nuevos interruptores montados en el manillar.

El chasis también recibió una revisión importante. El marco de aluminio bilateral del YZ ahora se compone de 10 componentes diferentes que están todos soldados entre sí. Yamaha dice que esto les dio a los diseñadores una forma más precisa de ajustar la cantidad deseada de flexión para mejorar la sensación y el manejo en la pista.

Yamaha hizo todo lo posible para darle más comodidad a la YZ450F. El asiento es más plano y el perfil de la moto es más delgado entre las piernas del ciclista, especialmente alrededor del tanque de combustible y el área de la caja de aire. El airbox ha sido completamente rediseñado. Ahora es más angosto y tiene una vía de entrada de aire rediseñada. Para ayudar aún más a la ergonomía, la relación manillar/asiento/estriberas se ha reelaborado para dar al ciclista más espacio para moverse.

La YZ450F es conocida por su excelente suspensión lista para usar, por lo que Yamaha no se metió mucho en este departamento. No quería sacudir algo que ya era bueno, pero hizo que la horquilla de resorte delantera KYB SSS fuera más fácil de ajustar al instalar ajustadores de amortiguación de compresión operados manualmente. El choque obtuvo configuraciones actualizadas para acompañar todas las modificaciones del chasis.

Inmediatamente sientes los cambios con solo pasar una pierna por encima de la bicicleta. La cabina delgada como una navaja está muy lejos del YZ de antaño. De inmediato, el triángulo del ciclista se siente más estrecho pero más abierto y cómodo para ciclistas más altos como el nuestro. La nueva carrocería también ofrece más puntos de contacto con el ciclista para agarrar con las rodillas. Junto con esto, los plásticos de las placas laterales se sienten mucho menos intrusivos o dramáticos que antes. Desde el principio, moverse en la bicicleta se siente más fácil.

Esta bicicleta es rápida. Diría que se clasifica como una de las bicicletas estándar más rápidas que he montado. Pero no confundas lo rápido con lo imposible de manejar. Ladra como una Honda CRF450R '19-'20, pero no tiene ese interruptor de luz ni ese poder que quita los brazos. El carácter del motor es sorprendentemente lineal y destaca con fuerza desde el fondo con una transición suave pero poderosa a través del rango medio.

La potencia de gama alta es otra área de mejora. Con un limitador de revoluciones ampliado y una transmisión modificada, los ingenieros casi han eliminado la necesidad de cambiar de marcha. Nuestros dos pilotos de prueba podrían moverse por la pista completa de estilo nacional con solo un punto de cambio real. Si realmente quisiera empujarlo y no tener en cuenta las reconstrucciones, podría dejar esta bicicleta en segundo lugar durante toda la pista. Y eso es en un diseño rápido al aire libre. Solo podemos imaginar cómo sería esta bicicleta en un diseño más corto y ajustado.

Es difícil mantener baja la parte delantera con toda esta potencia. El acelerador está ultraconectado a la rueda trasera, y el más mínimo movimiento en la muñeca del ciclista da como resultado una aceleración hacia adelante. Jugamos un poco con los mapas, y terminamos quedándonos con el mapa más lineal desde el principio y todavía hicimos caballitos en la mayoría de las áreas de la pista. Estuvimos de acuerdo en que parte de esto se debe al triángulo ciclista abierto. Las clavijas más atrás crean una posición un poco más erguida y colocan tu trasero justo sobre el amortiguador trasero. La rueda delantera quiere levantarse con potencia, por lo que sentarse hacia adelante es aún más crítico en la YZ-F.

Pero sentarse hacia adelante en la bicicleta es más fácil que nunca, gracias al nuevo diseño del asiento y la caja de aire. El asiento es más plano, más redondo y se extiende hasta las barras. Esto le permite al ciclista subirse al tanque e inclinar la bicicleta en esos surcos estrechos. Anteriormente, la Yamaha requería más intervención del ciclista para inclinarse y girar, pero esta bicicleta se siente delgada y liviana entre las rodillas.

Hablando de la parte delantera de la bicicleta, el fuerte "ruido del tractor" de la caja de aire casi se ha ido. Ya no necesitarás empacar un juego de tapones para los oídos, ya que la parte delantera de la bicicleta es mucho más silenciosa que antes. El escape, sin embargo, tiene un tono mucho más gruñón. No en el mismo sentido que el YZ250F de cuerdas altas, pero con un sonido mucho más gutural que se siente rápido. Tal vez el escape ahogue el ruido de la caja de aire, pero de cualquier manera, nos gusta.

La suspensión sigue siendo de primera categoría. Podría decirse que la horquilla SSS es la mejor configuración original del mercado, y los nuevos ajustadores de compresión sin herramientas hacen que sea aún más fácil de ajustar. El único cambio que hicimos en la horquilla fue hacer un clic para suavizarla cuando la pista se secó más tarde ese día y para ayudar con los caballitos que mencionamos anteriormente. El impacto es familiar y quizás un poco rígido. Condúcelo rápido y mejorará, especialmente con algunos de los golpes más grandes en la pista. Con la nueva cabina, el impacto se siente directamente debajo del ciclista, lo que exagera ligeramente los movimientos del impacto y podría haber influido en esa sensación más rígida.

Deshazte de tus ideas preconcebidas o quejas sobre la YZ450F actual porque esta moto ahora es un pariente lejano. El motor fuerte, los plásticos azules y la suspensión lujosa son las únicas similitudes que podemos pensar al comparar las dos bicicletas. Incluso entonces, el motor es mucho mejor y los plásticos son mucho más delgados. La única queja que tuve, si es que tuve alguna, fue tirar caballitos en cada recta. Pero, ¿es eso siquiera una queja real?

Sin duda se logró el objetivo de Yamaha de hacer que la moto fuera rápida, delgada y ágil. ¿Dijimos rápido? Por suerte para nosotros, la aplicación Power Tuner actualizada facilita el ajuste fino del motor en cualquier dirección. La experiencia general de conducir en GOAT Farm será difícil de superar, y la nueva YZ450F fue, sin duda, la guinda del pastel.CN