Jacobs Vehicle Systems comienza la producción avanzada de puentes Fulcrum

Jacobs Vehicle Systems ha comenzado la producción de Fulcrum Bridge en su sede estadounidense en Bloomfield, Conn.

JVS dice que Fulcrum Bridge hace posible combinar el frenado del motor convencional con el ajuste hidráulico automático del juego, dos tecnologías que antes eran incompatibles, para mejorar el rendimiento del vehículo y reducir los costos operativos.

Jacobs dice que su primer producto Fulcrum Bridge incluye un freno motor de liberación de compresión de alto rendimiento, fabricado en una línea de fabricación semiautomática de última generación y es parte de un sistema general de tren de válvulas que se suministrará a un OEM en los EE. UU. La primera aplicación de producción de la tecnología será una aplicación todoterreno. Se espera que sigan otras aplicaciones fuera de carretera de servicio pesado, como camiones volquete articulados utilizados en la construcción y la minería, vehículos agrícolas y aplicaciones vocacionales, dice la compañía.

"Fulcrum Bridge es una tecnología innovadora porque los fabricantes de motores ya no tienen que elegir entre los ajustadores de juego hidráulicos (HLA), que establecen y mantienen la holgura en el tren de válvulas entre la válvula y el árbol de levas, y un freno Jake", dice Steve Ernest, vicepresidente. de ingeniería y desarrollo comercial en Jacobs Vehicle Systems. "Con Fulcrum Bridge, ahora es posible tener las ventajas de nuestro mundialmente famoso freno de motor y saber que el ajuste de juego es bueno para la vida útil del motor".

Jacobs dice que el freno motor es deseable porque reduce el desgaste y el mantenimiento de los frenos de servicio, mejora la seguridad cuando se opera en colinas empinadas y con cargas pesadas, y reduce el costo total de propiedad. Los HLA son deseables porque mejoran la eficiencia al permitir movimientos de válvula más consistentes en todas las condiciones de operación del motor y se desgastan durante la vida útil del motor y eliminan la necesidad de ajustar periódicamente la configuración de las holguras del motor. Los requisitos de mantenimiento reducidos son particularmente beneficiosos con los vehículos todoterreno cuyos motores no son fácilmente accesibles y pueden requerir un desmontaje significativo del vehículo, dice la compañía.

Anteriormente, los frenos de motor convencionales eran incompatibles con los HLA porque, como el freno de motor mantiene abierta una válvula de escape, el HLA se extenderá demasiado, lo que posiblemente provoque el contacto de la válvula con el pistón una vez que se apague el freno de motor. La solución de Jacobs aplica una carga reactiva al HLA durante un evento de frenado del motor para evitar esta extensión excesiva, agrega la compañía.

Finalmente, se pueden obtener aún más beneficios al usar Fulcrum Bridge en aplicaciones en carretera. Jacobs dice que los motores de carretera se enfrentarán a fuertes regulaciones de emisiones desde 2024 hasta 2030 en todo el mundo. El uso de HLA permitirá mantener la elevación de válvula ideal durante toda la vida útil del motor, manteniendo así el rendimiento original de combustión y emisiones del motor. Esto mantendrá constantes los intervalos de regeneración del DPF y mantendrá el motor funcionando saludablemente por más tiempo, señala la compañía.