¿Está Shimano a punto de deshacerse de las patillas de cambio? Patente revela directo

Shimano parece estar siguiendo a SRAM con un diseño de desviador de montaje directo

Esta competición se ha cerrado

Por Nick Clark

Publicado: 27 de marzo de 2023 a las 5:12 pm

Una solicitud de patente presentada por Shimano parece mostrar que la marca está trabajando en un desviador trasero integrado, similar a lo que hemos visto en la nueva transmisión T-Type Eagle de SRAM.

El dibujo de la patente muestra un diseño de abrazadera con el desviador encajando directamente en la puntera trasera, lo que elimina la necesidad de una patilla de cambio y se mantiene en su lugar mediante el eje pasante.

La solicitud de patente insinúa que Shimano cambia a un diseño similar al desviador trasero tipo T de montaje directo de SRAM.

Sin embargo, como con cualquier solicitud de patente, los detalles concretos son limitados. Sin embargo, proporciona otra pista sobre dónde puede estar el futuro de las transmisiones de gama alta.

Esto es lo que sabemos hasta ahora.

Antes, veamos la patente de Shimano, echemos un vistazo rápido a la nueva transmisión Eagle T-Type de SRAM, lanzada la semana pasada.

En uno de los desarrollos más significativos en el diseño de la transmisión en varios años, el T-Type Eagle combina el estándar Universal Derailleur Hanger existente de SRAM con un nuevo desviador trasero de montaje directo.

El nuevo desviador no tiene tensión B ni ajuste de tornillo de límite, y no necesita patilla de desviador. En su lugar, se monta directamente en el cuadro de la bicicleta en la puntera.

El desviador tiene componentes reemplazables por el usuario y, en total, SRAM dice que la nueva transmisión tipo T está destinada a aumentar la robustez y confiabilidad del tren motriz, mejorar los cambios bajo carga y ofrecer una configuración más fácil. (¿Cómo funciona? Lea nuestra revisión de SRAM T-Type Eagle).

Entonces, ¿qué pasa con Shimano?

El dibujo de la patente de Shimano muestra un diseño para el montaje de un desviador "coaxialmente" a la rueda trasera de una bicicleta.

Shimano dice que el propósito de la patente es "proporcionar un desviador trasero con una usabilidad mejorada".

La clave de esto es lo que Shimano describe como una "estructura de posición angular". Esto se parece a un tornillo de separación B en la parte trasera del soporte y probablemente se usará para la configuración inicial del desviador trasero.

Esto también podría sugerir que el diseño de Shimano está diseñado para funcionar con diferentes tamaños de cassette. En comparación, el desviador tipo T de SRAM renuncia al tornillo B-gap, ya que está diseñado para funcionar específicamente con un casete de 10-52 t.

Shimano dice que el tornillo B-gap mejora la facilidad de uso porque "permite un fácil ajuste de la posición angular del desviador trasero en relación con el cuadro de la bicicleta".

La solicitud de patente muestra la herramienta de configuración necesaria. Esto mide la cantidad de dientes en el casete para ayudar a alinear el desviador correctamente.

El documento de patente también especifica el grosor de los dos brazos que se ajustan alrededor de la puntera. Dice que estos brazos tendrán un grosor radial de al menos 2 mm para aumentar la rigidez del desviador trasero.

La patente de Shimano muestra un diseño similar al desviador trasero tipo T de SRAM.

En particular, el dibujo de Shimano muestra dos brazos intercalados en la puntera trasera.

Al igual que con el soporte tipo T, el dibujo de la patente de Shimano muestra el eje trasero atornillado en una rosca utilizada para montar el desviador, centrando el desviador alrededor de un punto de referencia constante.

Antes del lanzamiento de la transmisión T-Type Eagle, SRAM introdujo el estándar de puntera Universal Derailleur Hanger en 2019.

Una bicicleta debe usar UDH para ser compatible con la interfaz Hangerless de SRAM T-Type y, a su vez, aceptar el desviador trasero T-Type.

Los dibujos de Shimano apuntan a un diseño similar, aunque en este momento no podemos comentar cómo podría influir en el diseño del cuadro y, significativamente, cualquier compatibilidad cruzada con el estándar UDH de SRAM.

Esta solicitud de patente sugiere que Shimano puede agregar una verdadera opción de montaje directo a su gama de bicicletas de montaña.

Por un lado, Shimano parece estar siguiendo a SRAM, pero esta no sería la primera incursión de Shimano en los desviadores de montaje directo, al menos de nombre.

El estándar de desviador trasero de montaje directo (DRD) de Shimano, que debutó en 2012, reemplazó el enlace superior de las perchas tradicionales, conectando el marco al pivote superior de los desviadores compatibles.

Sin embargo, esto todavía ve el desviador montado debajo de la puntera.

La última patente de Shimano muestra el primer diseño de la firma japonesa en el que el desviador se monta directamente en el eje/puntera.

¿Veremos la patente de Shimano cobrar vida?

Bueno, tendremos que esperar y ver en eso. Una solicitud de patente no garantiza un producto final y, aunque la solicitud de Shimano se publicó en junio de 2022, no tenemos forma de saber si algo ha progresado desde entonces.

Pero, dado el movimiento reciente de SRAM con el lanzamiento público de T-Type, un contragolpe de montaje directo de Shimano parece más probable que improbable.

escritor digital

Nick Clark es escritor digital de BikeRadar y se centra en todo lo relacionado con las bicicletas de montaña. Habiendo corrido XC durante la mayor parte de su juventud, tiene un profundo conocimiento de este deporte y le encanta viajar por el Reino Unido para ser espectador en los eventos. Como ciclista de montaña de corazón, Nick ayudó a crear una comunidad de constructores de senderos en su bosque local en el norte de Gales. A Nick también le encanta el ciclismo de ruta, donde ha completado la santísima trinidad de ser espectador en las tres grandes vueltas en sus países anfitriones. Descrito como alguien que tenía un buen motor en sus días de carrera, ahora es común ver a Nick chupando el volante en los paseos del club y corriendo hacia las señales de la ciudad. También le gusta andar en bicicleta y ha realizado numerosos viajes por la costa oeste de Europa, más recientemente montando desde Lisboa a Roscoff. Nick ha construido muchas de sus bicicletas desde el cuadro y tiene buen ojo para los detalles técnicos. Actualmente maneja un YT Capra en los senderos y un Focus Izalco Max para el camino.

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