Revisión del BMW R18 Roctane 2024

Nuestra percepción del mundo está influenciada tanto por la naturaleza como por la crianza. Así como nuestras experiencias individuales dan forma a cómo vemos las situaciones, lo mismo puede decirse del manubrio detrás del cual te sientas. Cada bicicleta ofrece su propia experiencia única que juega un papel en la forma en que interactúas y disfrutas del paisaje que te rodea, ya sea volando por caminos de montaña a gran velocidad, filtrándose a través del tráfico camino al trabajo o navegando a través de extensos valles glaciares bordeando la frontera entre Alemania y Austria.

El gran crucero bávaro recibe el tratamiento oscuro, una nueva postura y equipaje duro en el Roctane 2024.

Puntuación del editor: 84%

Motor

18/20

Suspensión

15/11

Transmisión

9/10

Frenos

8.5/10

Instrumentos

4/5

Ergonomía

7/10

Apariencia

9.5/10

Atractivo

8.5/10

Valor

8.5/10

Anunciado oficialmente a principios de mes, BMW lanzó su quinta versión del crucero R18: el Roctane. De ninguna manera es una revisión del original, pero los cambios y adiciones sutiles le dan a este R18 una presencia completamente diferente. Desde el punto de vista del hardware, la Roctane está equipada con una combinación de ruedas de 21/18 pulgadas, maletas laterales con cerradura del mismo color de 27 litros, barras de altura media, un nuevo faro con un grupo de instrumentos muy bien integrado que se remonta al diseño de la R 5 de 1936. , y ha recibido el tratamiento oscurecido de punta a cola.

Como se dijo antes, mucho permanece igual con esta variante R18, como todo, aparte de lo que se acaba de mencionar. El Roctane presenta el monstruoso motor de 1.802 cc refrigerado por aire/aceite en la parte delantera y central, el BMW más grande jamás fabricado, que parece aún más sustancial gracias a su configuración Boxer que coloca cada uno de sus cilindros de 901 cc sobresaliendo a ambos lados. El rendimiento del motor sigue siendo de 91 hp y 116 libras-pie de torque. Del mismo modo, la transmisión permanece sin cambios y ofrece los mismos golpes positivos que esperamos de los cruceros al cambiar de marcha. El chasis también se hereda del original que Brasscannons probó en septiembre de 2020.

Yo diría que el desafortunadamente llamado Roctane ofrece más presencia de un crucero estadounidense que cualquiera de los R18 anteriores. Los tamaños de rueda más grandes se eligieron para cambiar la postura de la motocicleta y realmente parece haber funcionado. La pintura y el uso de acabados mate y brillante están hechos con buen gusto y la integración de mangueras, alambres o cables antiestéticos es encomiable, lo que le da al Roctane un aspecto elegante y maduro que su nombre traiciona.

Es difícil criticar 100 años de tradición, pero el gran Boxer tiene algunas "dificultades" inherentes, como dijo un representante de BMW, en una configuración de crucero. En pocas palabras, es difícil trabajar con esas enormes jarras. La decisión de usar tablas de piso pequeñas en lugar de estriberas estándar hace que colocar el pie en ángulo debajo de la palanca de cambios sea casi imposible, por lo tanto, está atascado usando la palanca de cambios de talón / punta, le guste o no. En el lado derecho, no podía poner mi pie en el pedal del freno trasero sin que la parte superior de mi bota rozara el cilindro. Dicho esto, tener esos grandes cilindros al viento parece ser una forma bastante eficiente de mantenerlos frescos también. No noté ningún problema de calor, pero solo hubo medio día en el que podría haberlo hecho, el resto del tiempo estuvo fresco y/o lloviendo.

A decir verdad, aparte del espacio para los pies, el Roctane es bastante cómodo para un tipo que mide 5'8" con una entrepierna de 30 pulgadas. Terminé girando el manubrio de altura media hacia atrás un poco más de una pulgada, pero después de eso, el ciclista triángulo fue bastante neutral para mí Durante dos días y una variación de la conducción, incluidas las carreras de autopista sin límite de velocidad, nunca sentí que la falta de protección contra el viento fuera un problema tampoco, probablemente debido a que el manillar separaba los guantes lo suficiente como para sentir natural sin convertirte en una vela. Si bien la suspensión no te permitirá olvidar que estás en un crucero, sus 4.7 pulgadas de recorrido en la rueda delantera y 3.5 pulgadas en la parte trasera están bien amortiguados y no envían golpes a tu columna. demasiado discordante.

Puede que no haya cambiado con respecto a los otros R18, pero el motor ofrece una configuración bastante sustancial que vale la pena mencionar, y que se espera con todo ese torque. La respuesta del acelerador es nítida y la medición de combustible es precisa a medida que el gran Boxer se eleva desde las profundidades de su rango de revoluciones cerca de 1000 rpm y se estremece hasta alcanzar la suavidad en 2000. Una vez que se acerca a los 3k indicados en la pequeña pantalla digital en la parte inferior del velocímetro analógico, las vibraciones comienzan en las tablas del piso y se abren camino hacia las empuñaduras. Aunque la línea roja es 5750, no puedo imaginarme necesitando o queriendo acelerar tanto el motor. No estoy seguro de haber visto nunca 4000 rpm durante una conducción normal. El motor gira a 2700 rpm cuando se desplaza por la carretera a 75 mph. Cuando decidas aumentar el ritmo, necesitarás confianza para saber que también pierdes esa velocidad. Los frenos vinculados de la Roctane hacen que la chica grande reduzca la velocidad con confianza, lo cual es una tarea monumental una vez que consigues que las 825 libras de esta locomotora bávara se muevan. De hecho, preferí la configuración del freno vinculado aquí, ya que acceder al pedal del freno trasero era más complicado de lo que valía la pena y el sistema hizo un gran trabajo al mantener las cosas en equilibrio.

La estabilidad es clave, y de nuevo, esperada, con la distancia entre ejes de 67.7 pulgadas, la inclinación de 34.7 grados y el recorrido de 7.3 pulgadas de la Roctane. La rueda delantera de 3,5 x 21" está equipada con un neumático 120/70 B21, mientras que en la rueda trasera de 5,5 x 18" se utiliza un neumático 180/55 B18. Los neumáticos Metzeler Marathon Ultra hicieron un trabajo bastante estelar al mantener la tracción en todas las diferentes condiciones que tuvimos y tuvieron un agarre impresionante al frenar con fuerza en condiciones húmedas.

Rock and Roll son realmente los dos únicos modos de viaje que necesita, pero Rain está incluido para las condiciones más difíciles. Encontré a Roll bastante moderado y muy cercano a Rain en su respuesta del acelerador, pero los ingenieros de BMW me aseguraron que las configuraciones de control de tracción y ABS eran más sensibles en Rain. Rock proporciona una respuesta de aceleración mucho más aguda y una reducción de TC y ABS (ninguno de los cuales o basado en IMU), pero como dije antes, la respuesta en su muñeca derecha es tan suave y precisa, incluso bajo la lluvia en curvas amplias o en dirección subiendo una montaña en curvas cerradas, dejé el Roctane en Rock durante el 95% de nuestro viaje, solo dejándolo para probar a los demás. El tirón del embrague no es sorprendentemente bastante pesado, pero con todo ese torque, nunca fue una molestia. Nuestras bicicletas también estaban equipadas con Hill Start Control y Reverse Assist opcionales que, para una bicicleta de este tamaño, son buenas opciones si las tienes. Es bueno tener monitores de presión de neumáticos y puños calefactables.

Los representantes de BMW no tardaron mucho en responder a la pregunta de quién era el competidor más directo del Roctane. Todo el mundo quiere una parte de esa gran porción de mercado que Motor Co. ha estado cultivando durante 120 años. ¿Estética clásica de crucero con maletas rígidas y sin parabrisas? Roctane, conoce a Road King Special. Dado que BMW fue tan comunicativo con su objetivo, decidí subirme a un Road King Special tan pronto como regresé a Estados Unidos para ver cuáles eran las principales diferencias.

Obviamente, la configuración del motor libera algo de espacio para las piernas en la Harley-Davidson, cuyas tablas del piso se colocan cómodamente hacia adelante con la brisa. La desventaja de esto es, por supuesto, que el impacto del HD tiene un carácter de amortiguación más fuerte y toda esa fuerza se envía a tu cóccix antes de que tengas la oportunidad de levantarte del asiento. La configuración de control medio obligatoria de BMW hace que levantar la parte trasera en la preparación sea mucho más fácil.

Sin embargo, volviendo al motor, cuando el BMW comienza a generar vibraciones tanto en las tablas del piso como en las empuñaduras a 3,000 rpm, los 114 pies cúbicos del Road King Special. pulg. (1868 cc, un aumento de 66 cc del BMW) es una navegación tranquila sin ninguna vibración que se escabulle hasta tus extremidades. El rendimiento del motor parece estar bastante cerca, pero sin montarlos realmente uno al lado del otro, es difícil saberlo. Mi pensamiento después de estar fuera del BMW durante aproximadamente una semana y media es que la Harley ofrece una potencia más inmediata desde un rango de revoluciones bajo, mientras que el BMW debe subir hasta alrededor de 2500 antes de que comience a tirar con fuerza.

En términos de manejo, la Road King se siente ágil en comparación. Por supuesto, esto se puede combinar con una serie de cosas, como su rueda delantera más pequeña, una distancia entre ejes 3.7 pulgadas más corta, una distancia entre ejes de 26 grados y 6.9 pulgadas de recorrido. Harley afirma que la Road King Special también pesa 18 libras menos. La mordida inicial y la fuerza de los frenos del Road King también son probablemente un poco superiores.

Además de los modos de conducción (y la tecnología de seguridad del conductor que modulan), se encuentra una tecnología similar en ambos. El equipaje del Road King ofrece 8.4 litros más de almacenamiento que los baúles de 27 litros del BMW y obtienes 1.8 galones más de combustible con el HD. Los elevadores de válvulas hidráulicas de Harley-Davidson son sin duda una ventaja para Motor Co, ya que el BMW necesitará una revisión de válvulas cada 6,000 millas. ¿Al menos son fáciles de encontrar? Y luego está la transmisión por eje de BMW versus el sistema de transmisión final por correa de Harley-Davidson. A fin de cuentas, el Roctane comienza en $18,695, que es $5,300 menos que el precio base del Road King Special.

Tal vez podamos hacer una comparación adecuada en algún momento, pero creo que eso es suficiente para este artículo.

Rock'n and Roll'n en la R18 Roctane a través de la campiña bávara fue una forma espectacular de disfrutar de los pequeños pueblos y el paisaje. Esta fue una de las pocas presentaciones de prensa en las que he estado en la que pude ver el paisaje tan a fondo como lo hice. Esto me lleva de nuevo a la idea de que cada bicicleta te brindará una experiencia diferente: la de la Roctane es decididamente Bagger, Cruiser o como quieras llamarla. Lo llamaré completamente agradable. Hizo que mi viaje por el sur de Alemania fuera mucho más inmersivo, ya que la bicicleta a veces pasó a un segundo plano frente a la experiencia en su conjunto.

No se puede negar que el R18 no se vende tanto como le gustaría a BMW (los representantes de la compañía citan a COVID como el principal freno de las ventas iniciales), particularmente en los EE. se han duplicado en Estados Unidos, la gente que usa el Roundel admitió que todavía es un número pequeño, pero me recordaron que va en la dirección correcta. Creo que el Roctane ayudará a las ventas del R18. Quiero decir, el gran crucero no es tan polarizante como el 1200C que he tratado de bloquear de mi memoria y podría ser la cantidad correcta de clase y maldad que atraerá a las partes interesadas en todo el mundo. Sólo el tiempo dirá.

MSRP

Modelo base: $18,695

Tipo de motor

Boxer de 2 cilindros y 4 tiempos refrigerado por aire/aceite, OHV / 4 válvulas por cilindro

Capacidad

1.802cc (110ci)

Diámetro x carrera

107,1 mm x 100 mm

Compresión / combustible

9,6:1 / Premium sin plomo

Caballo de fuerza

91 a 4750 rpm (reclamado)

Esfuerzo de torsión

116 a 3000 rpm (reclamado)

Motor de control

BMS-O

Control de emisión

Convertidor catalítico de 3 vías de circuito cerrado, EU5

Embrague

Embrague seco monodisco activado hidráulicamente

Transmisión

Caja de cambios de 6 velocidades de malla constante

Alternador

600W

Relación primaria

1.16

Relaciones de transmisión

1° - 2.438 2° - 1.696 3° - 1.296 4° - 1.065 5° - 0.903 6° - 0.784

Ultima vuelta

Accionamiento por cardán

Relación de transmisión

3.091

Batería

12V/26 Ah sin mantenimiento

Faro

LED de luz baja y alta

Marco

Marco de acero de doble bucle con vigas atornilladas

Suspensión delantera

Horquilla telescópica, diámetro 49 mm; 4,7 pulgadas para viajar

Suspensión trasera

Basculante de acero de dos lados, puntal de resorte central; 3,5 pulgadas de recorrido

Freno frontal

Freno de disco doble Ø 300 mm

Freno trasero

Freno monodisco Ø 300 mm

abdominales

BMW Motorrad Integral ABS (totalmente integral)

Rastrillo / Sendero

34,7°/7,3 pulgadas

distancia entre ejes

67,7 pulgadas

Rueda delantera

Aluminio fundido de 3,50 x 21"

Rueda trasera

Aluminio fundido de 5,50 x 18"

Neumático delantero

120/70 B21

Llanta trasera

180/55 B168

Longitud

103 pulgadas

Ancho

37,5 pulgadas

Altura del asiento

28,3 pulgadas

peso en vacío

825 libras (reclamado)

Capacidad de combustible

4.2 galones

Intervalos de válvula

6,000 millas

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Entonces, ¿cuál es el ángulo máximo de inclinación?

Este BMW es demasiado grande. ¿Qué tal una versión de 1000cc? ¡Yo compraría uno!

los viejos cruceros C realmente no eran tan malos.

con poca potencia y algunos tenían demasiada basura extraña atornillada a ellos. Pero despojado y negro con rayas dobles y acabado de metal.

conducir trenes me gustan.

dicho esto, ¡las tendencias actuales para la pintura mate aburrida y los motores y ruedas oscurecidos son sux! No importa el fabricante.

¿Qué tal BMW? ¿Una versión más pequeña, por favor?

HD mató a los verdaderos Sportsters, los exploradores indios están cerca pero sin cigarros. Enfields no potente enuff. Los triunfos se hicieron demasiado grandes, así que me inclino por la EV7 moto Guzzi, pero me encantaría una cruiser del tamaño de Rninteny.

-sierra