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Daman Perry ha construido mucho para sí mismo en el poco tiempo que ha estado en la industria del diésel. El nativo del condado de Orange se mudó a Fort Dodge, IA en 2011 y rápidamente obtuvo su título en tecnología diesel de Iowa Central Community College. Comenzó a trabajar para una empresa llamada Highway Truck Equipment, donde completaba trabajos de soldadura, cableado y fabricación en camiones quitanieves y otros vehículos.

Además, Perry comenzó a trabajar en los camiones diésel de un compañero de trabajo en el estacionamiento. A medida que llegaban más y más solicitudes, tomó prestado el camino de entrada de un amigo para completar más trabajo. Eventualmente llegó al punto en que Perry trabajaba hasta pasada la medianoche la mayoría de las noches después de su trabajo de tiempo completo, por lo que abandonó rápidamente su lugar de trabajo y abrió su propio negocio.

DP Customs abrió sus puertas en 2019 y Perry no ha mirado atrás. El taller hace de todo, desde cambios de aceite hasta trabajos de frenos, juntas de cabeza y montajes de transmisiones Allison. Muchos de los muchachos que cruzan la puerta están buscando mejoras de rendimiento para sus carreras de resistencia y camiones de tracción. Perry usa su camión personal como una especie de "mascota" para mostrar lo que se puede hacer en la tienda.

Es dueño de su LB7 Duramax 2003 desde que estaba en la universidad, y la camioneta ha pasado por una serie de cambios en la última década.

"En el pasado, era solo un motor estándar con un turbo incorporado, bombas estándar dobles e inyectores estándar", dice Perry. "Mejoré algunas cosas después de eso y luego doblé todas mis bielas unos días después. Envié el motor a Dirty Hooker Diesel y lo revisaron y me enviaron fotos de todas las bielas dobladas y los tres cojinetes principales girados".

DHD fue imperativo para la actualización del motor, que regresó como un bloque LML perforado .020 ″ con una manivela LB7 original. Cuenta con pistones de carrera de tazón ovalado Fingers FOBCP, barras principales de palanquilla, barras de calle SoCal Diesel y un árbol de levas de disparo alternativo 6480.

"Agregamos una faja SoCal, manivela de palanquilla, volante, varillas de empuje y pernos de balancín, y tiene cabezas Kill Devil Diesel Stage 2", dice. "Todo está atornillado con pernos de cabeza ARP 625. También tiene una bomba de agua de alta RPM de DHD, que ha sido increíble y muy útil para operar. Luego, para adornarlo un poco, tengo algunas otras cosas como un colector HSP, tapas de válvulas y tuberías ascendentes".

Para repostar, Perry utiliza S&S Diesel LB7 250 % sobre inyectores combinados con bombas de combustible dobles S&S de 10 mm CP3. En el lado del aire, Perry está ejecutando un S400 80.96 T4 turbo de un constructor privado con un kit de tubería personalizado DP Customs S400.

Se utiliza un Nitrous Express Maximizer 5 para controlar el suministro de nitroso. Perry actualmente está usando un solenoide 93 pero tiene planes de lanzar uno 125 esta temporada. Explicó que el año pasado fue incompleto porque lo estaba ejecutando sin puerta, pero un nuevo producto que presentó para la industria aliviará eso este año.

"Cualquier persona en la industria de rendimiento de Duramax conoce la dificultad de encontrar un pedestal T4 de calidad que no se agriete, que no requiera modificaciones de corredor de admisión LB7 o que requiera un bloque espaciador", dice. "Estas mismas personas también saben que no hay una manera fácil de ejecutar una válvula de descarga en un solo camión S400 Duramax sin soldar o realizar otras modificaciones. Por lo tanto, creé un pedestal de palanquilla con una provisión de puerta verdaderamente dividida incorporada. Bolt en una puerta de 44/45 mm y listo: esto es algo que no se ha hecho desde 2001, cuando salieron estos Duramax por primera vez".

Con todas las actualizaciones, el Duramax de Perry está generando entre 1400 y 1500 caballos de fuerza, con el objetivo a largo plazo de agregar una configuración de turbocompuesto y acercarse a los 1800 a 2000 caballos de fuerza solo con combustible.

Diesel de la semana está patrocinado por AMSOIL. Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].