¿Qué implica hacer un eje de grafito? Educación del eje

Ventus TR Red y Black presentan materiales similares pero dos perfiles muy diferentes.

Jonathan Muro/GOLF

El equipo de golf es francamente misterioso. Aparte de lo que podemos ver en el exterior de nuestros drivers, maderas, hierros, cuñas y putters, rara vez tenemos la oportunidad de mirar debajo del capó y ver qué tipo de tecnología se esconde debajo.

Esto es especialmente cierto con la tecnología de ejes compuestos: gran parte de lo que escuchamos y sabemos acerca de cómo están construidos está oscurecido por la terminología sofisticada, las clasificaciones y las medidas de peso.

Baste decir que los ejes compuestos son intrincados y de diseño y construcción complejos. Y aunque no tenemos suficiente tiempo (o experiencia) para profundizar en todo lo que posee la tecnología de carbono, con la ayuda de Fujikura Composites, podemos darle una vista panorámica de cómo se fabrican los ejes.

Espera, ¿el carbono y el compuesto no son lo mismo? No. El carbono es un elemento químico que puedes encontrar en una tabla periódica. Un compuesto es dos o más materiales compuestos juntos. Esto significa que un "eje de grafito" es en realidad un eje compuesto hecho de fibras de carbono fusionadas con resina/epoxi.

Según la Shaft University en línea de Fujikura, el término técnico esFibra de Carbono, Plástico Reforzado(CFRP para abreviar).

Pero espera hay mas.

Según Fujikura, "el grafito es carbono puro con átomos que están dispuestos en un patrón de anillo hexagonal particular. Un polímero es una cadena conectada de átomos de carbono. Las fibras de carbono son en lo que se convierte el polímero una vez que se estira y se oxida. Puedes pensar en polímeros como un montón de átomos de grafito parados uno al lado del otro".

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Para aquellos de ustedes que realmente leen las descripciones técnicas de los ejes, probablemente hayan visto la palabra "pre-preg" antes. ¿Pero, qué es esto? Pre-preg se refiere a láminas de fibra de carbono que previamente han sido (pre) impregnadas (preg) con resina para formar un compuesto.

Cuando vea un eje etiquetado como "resina baja" o "carbono máximo", eso se refiere a la proporción de carbono y resina. Por lo general, cuanto menor es la cantidad de resina, más ligero y resistente es el eje.

Los compuestos de fibra de carbono y resina se forman en una fina lámina de material. Según el modelo de eje, el tipo, la flexión, la clasificación, etc., el eje se enrolla alrededor de un mandril y se fusiona con resina para formar una forma cilíndrica.

Donde las cosas se vuelven complejas es en el tipo de fibras utilizadas y cómo se orientan alrededor del mandril. Hay diferentes tipos de fibra, patrones y orientaciones, las hojas se enrollan alrededor del mandril, lo que afecta la sensación y el rendimiento.

Según Fujikura, "[e]stas ubicaciones específicas de 'registro' etiquetadas en el mandril que se corresponden con el diseño de la hoja de diseño. Estas ubicaciones de registro especifican cuándo y dónde se aplicarán los materiales y sirven para equilibrar los materiales tal como están". enrollado para asegurar una forma uniforme".

Este paso es crucial, pero lo es aún más a medida que aumenta el número de capas. Cada capa adicional aumenta la complejidad del proceso.

Una vez que se crean las materias primas (las láminas de material compuesto flexible), es hora de formar el eje. Los fabricantes de ejes, específicamente Fujikura, usan lo que se llama una hoja de diseño que funciona como un modelo de cómo se va a desplegar el eje en el mandril.

En la hoja de diseño se encuentra la cantidad de capas (también conocidas como capas) de material requeridas para cada eje, la orientación deseada para cada hoja y el orden en que deben aplicarse. Los cortes se hacen en una máquina CNC y luego cada hoja se enrolla a mano (lo leyó correctamente) alrededor del mandril. Algunos ejes pueden tener de 5 a 7 capas de material; otros pueden tener más de 20 o más. Todo depende de qué modelo se esté construyendo.

Una vez enrollados, los materiales de la lámina compuesta se fusionan mediante presión extrema y se envuelven en celofán para el curado térmico. Luego se retira el celofán y luego se lija, lava y seca el eje.

Fujikura lo lleva aún más lejos, ofreciendo su capa más externa de fibra de carbono como una "capa de sacrificio", lo que significa que se usa como capa protectora y no para el rendimiento. Una vez hecho, se pinta y termina para su entrega directa al consumidor y/o al OEM.

En Fujikura, el siguiente paso en la fabricación de un eje es pintarlo, pero la compañía no solo pone una capa de poliéster encima y dice que está bien. En su lugar, Fujikura utiliza un acabado especialmente diseñado llamado Phantium que es ultraligero y ahorra entre 5 y 7 gramos de peso en comparación con las pinturas utilizadas tradicionalmente. Y cuanto más clara sea la pintura, más peso total podrá controlar Fujikura para garantizar que el eje ofrezca el máximo rendimiento.

El control de calidad es un asunto serio.

Una vez que el eje está enrollado, curado, terminado y pintado, comienza la diversión. Cada eje en Fujikura se revisa para garantizar que no solo tenga imperfecciones o imperfecciones, sino también que demuestre el perfil de curvatura exacto y el rendimiento que se supone que debe tener.

La fabricación de ejes es en realidad un proceso mucho más complicado que el que hemos descrito anteriormente. Para una mirada en profundidad detrás de la cortina, la Universidad Shaft de Fujikura es uno de los mejores recursos en la red sobre el tema.