Paseo del espectador: ¡Este Cummins de 12 válvulas esconde algo adentro!

Así es como se combina un sistema de propulsión antiguo confiable con la comodidad moderna.

Los camiones Cummins de 12 válvulas pueden estar envejeciendo, pero aún tienen seguidores de culto. Gracias a características como una bomba de combustible mecánica Bosch P7100 y un árbol de levas accionado por engranajes, tienden a ser camiones confiables incluso con un alto kilometraje. Combinados con una transmisión manual NV4500 como la camioneta que se muestra aquí, son aún más confiables.

El interior, sin embargo, nunca fue el punto culminante de esta camioneta. Aunque pudo haber sido bueno en 1994, hace poco para la mayoría de los compradores de camionetas en la actualidad. (Dicho esto, todavía me encanta el interior de mi propio motor de 12 válvulas). Uno de nuestros espectadores, Michael, se dedicó a mejorar el interior de su camioneta en un par de formas clave.

Echa un vistazo a la historia completa a continuación en las propias palabras de Michael.

Hola chicos,

En primer lugar, gracias por todo el excelente contenido, ya que realmente encuentro muy divertido seguirlos a todos...

Y gracias por el interés en mi camión. En resumen, mencioné lo que estaba haciendo de pasada porque pensé que a otros les podría resultar interesante/nueva información de que alguna tecnología bastante moderna en realidad podía adaptarse a camiones más antiguos, ¡y funcionaba bien!

La historia de fondo es la siguiente: he conducido un camión la mayor parte de mi vida adulta y me gusta/necesito hacer cosas de camiones con él. En gran parte, era un camión viejo que compré nuevo y conservé durante mucho tiempo. Decidí hace unos 2 años comprar un camión nuevo. (Muy similar a su RAM que está construyendo en un overlander). Los únicos problemas eran que me mortificaba rascarlo. Tan pronto como dejó de ser "nuevo" (es decir, las siguientes mejores cosas estaban surgiendo), realmente pareció perder su "especialidad". Por cierto, es una locura lo corto que es este intervalo ahora. ¡Los autos y los camiones ahora se parecen más a las computadoras en este sentido!

Por lo tanto, siendo un amante de los camiones viejos por una miríada de razones, decidí que en lugar de pagar una TONELADA de dinero en pagos por un camión del que no estaba enamorado, compraría un camión viejo de la lista de deseos que siempre estaría especial para mí sin importar cuánto tiempo lo tuve, y sin importar cuál fuera la siguiente mejor cosa en el horizonte...

Entonces, la idea se convirtió en intentar personalizar ese camión para que se adaptara a mis necesidades y preferencias. Incluyendo los artículos de tecnología moderna que quería específicamente (sin ninguna de las cosas aleatorias que no quería). Después de investigar un poco, descubrí que era posible agregar un poco de tecnología moderna. La verdad es que estoy bastante contento con cómo ha quedado. Y lo que es maravilloso (al menos para mí) es que puedo cambiar esa tecnología con el tiempo a medida que evoluciona. La "plataforma" siempre puede ser mi sistema de propulsión antiguo súper sólido y súper simple.

Aquí están los detalles:

La camioneta es una Dodge Ram 2500 de 1996. Cabina Club de caja larga. 5.9 Cummins 6BT de 12 válvulas. Transmisión manual NV4500. Lo compré con 101K millas; tiene 114K hoy.

Lo único que queda por resumir es lo que descubrí que no había grandes soluciones para... Lo primero fueron los sensores de estacionamiento. De acuerdo con el taller de buena reputación con el que trabajé (hicieron el receptor, las cámaras, la advertencia de choque y el arranque remoto por mí; hice el resto por mi cuenta), no hay una gran solución para los sensores de estacionamiento del mercado de accesorios que funcionan bien en parachoques metálicos. No tengo idea de cuán válido es esto, pero eso es al menos lo que me dijeron que me impidió probar algunos".

Hicieron un gran trabajo en general, y parecían MUY bien informados. Al menos estoy tomando su palabra (AMS en Madison, WI). El segundo fue la indicación de punto ciego. El mismo taller me dijo que estos productos del mercado de repuestos tampoco funcionan muy bien en los parachoques de metal. A menos que pueda encontrar uno que reemplace una carcasa de luz trasera (que no parecía haber una para mi camioneta con la que tenían experiencia), es mejor que tampoco vaya por ese camino. Gracias nuevamente por la oportunidad de presentar esta historia. a todos ustedes Espero que al menos algo de esto haya sido una lectura interesante. Estoy seguro de que algunos puristas verán esto como una adulteración de la simplicidad/más cosas para romper de una vieja camioneta. Para mí, lo convierte en un viaje diario más funcional/agradable para el conductor. También es algo que me hace feliz que estoy en más de 20K menos (después de todo lo anterior y más) que un camión nuevo. ☺