Tundra un simpático completo

CHATHAM, Mass. – Hay mucho que me gusta de la Toyota Tundra 2023 fabricada en Texas, que se benefició de los cambios introducidos el año pasado con el lanzamiento de la tercera generación de la camioneta pickup de tamaño completo de la compañía.

La Tundra 4X4 Platinum Crewmax 6.5 completamente equipada ahora está en igualdad de condiciones con sus populares competidores nacionales, lo que significa que se conduce más como un automóvil de pasajeros que como una camioneta grande tradicional con comodidad, conveniencia y tecnología en la misma línea.

Toyota proporciona dos trenes motrices en la Tundra y el que tuve durante una semana presentaba la unidad estándar, que iba mucho más allá de los conceptos de "tren motriz básico" de la mayoría de las marcas. El i-FORCE V6 de 3.5 litros con doble turbocargador presentaba un diseño de doble árbol de levas en cabeza y doble VVT-I (sincronización variable de válvulas), produciendo más potencia que el V8 de la generación anterior: 389 caballos de fuerza y ​​489 libras-pie de torque versus 381 y 401 (para el V8).

Combinado con una nueva transmisión automática de 10 velocidades y un sistema de tracción en las cuatro ruedas (4WD) controlado electrónicamente a tiempo parcial, el nuevo tren motriz es más potente que el V8 saliente y más eficiente en el consumo de combustible. La Agencia Federal de Protección Ambiental calificó a la Tundra 2023 con 19 millas por galón en general (17 en ciudad, 22 en carretera) frente a las 14 millas por galón en general del V8 (13 en ciudad, 17 en carretera). En mis varios cientos de millas detrás del volante, la computadora del vehículo indicó solo un cabello por encima de 20 mpg, una cifra sobresaliente para una camioneta grande no híbrida, ¡especialmente la forma en que conduzco sin preocuparme por alargar el kilometraje!

¡Y el poder estaba allí cuando lo quería o lo necesitaba!

Las capacidades del tren motriz permiten remolcar hasta 10,890 libras (en versión Platinum, hasta 12,000 en otras configuraciones), lo que se ve favorecido por los espejos de remolque eléctricos extensibles y el modo de conducción TOW HAUL, que modifica la respuesta del acelerador. TOW HAUL es especialmente útil con necesidades de remolque de ligeras a moderadas, como remolques de caja pequeña, remolques utilitarios o botes pequeños. Además, un enganche trasero con conector de 4/7 pines es estándar.

La Tundra 2023 se beneficia del chasis completamente nuevo que sustenta esta generación de camionetas. El cambio de diseño más significativo es la adopción de una suspensión trasera multibrazo que cambia las ballestas por bobinas.

Tenga en cuenta los amortiguadores reubicados (fuera de los rieles del bastidor) con un brazo de control lateral que proporciona una mayor rigidez lateral y la nueva suspensión trasera brinda importantes mejoras en la conducción, la dinámica de manejo y la estabilidad en línea recta.

Estas mejoras también fueron parte de la mayor capacidad de remolque del nuevo camión, un 17,6 % mejor que su predecesor, así como un aumento del 11 % en la carga útil máxima a 1940 libras.

La camioneta de prueba incluía el Paquete Avanzado opcional ($1,645) que agrega suspensión neumática de control de altura trasera con nivelación de carga y suspensión variable adaptativa (AVS). Según lo descrito por Toyota, el AVS "está diseñado para ajustar la fuerza de amortiguación en función de las condiciones cambiantes de la carretera, ya sea un bache grande, un bache o una roca pequeña. El AVS de tipo solenoide lineal cuenta con actuadores incorporados en la parte delantera y trasera amortiguadores traseros para cambiar continuamente la fuerza de amortiguación según las condiciones, todo para mejorar el manejo, la estabilidad y la comodidad de la nueva Tundra".

La nueva suspensión delantera de doble horquilla también juega un papel importante en las mejoras de conducción, comodidad y manejo.

Estas características, componentes y avances de ingeniería funcionan: la Tundra Platinum 2023 se conduce y maneja en igualdad de condiciones con las camionetas pickup de tamaño completo de gama alta de las tres grandes del país. Período. Un gran paso adelante con respecto a la camioneta de segunda generación que manejé hace algunos años, una que me decepcionó en comparación con otras marcas en el mercado (una buena camioneta, pero no en la clase con Ford, GM o RAM en ese momento).

Decir que la Tundra es igual a las capacidades de los domésticos significa que la Toyota es similar a un automóvil en sus características de andar, manejo y comodidad, un rasgo de una camioneta de tamaño completo verdaderamente moderna.

Completando las piezas del chasis hay discos ventilados asistidos por energía en las cuatro esquinas, las delanteras de 13.9 pulgadas, las traseras de 13.6. Las pinzas de dos pistones opuestos funcionan en la parte delantera, mientras que las de un pistón en la parte trasera.

Todos operados dentro de ruedas de aleación pintadas de 20 × 8 pulgadas montadas con neumáticos P265/60R20.

Estándar en todas las versiones de la Tundra es Toyota Safety Sense™ 2.5 (TSS 2.5), los sistemas avanzados básicos de asistencia al conductor (ADAS) de la compañía, que son clave para conducir una camioneta de este tamaño en áreas estrechas (como prácticamente todos los pueblos y ciudades en Cabo Cod). El TSS 2.5 incluye: sistema de precolisión con detección de peatones (PCS con PD), control de crucero con radar dinámico (DRCC) de rango completo de velocidad, alerta de cambio de carril con asistencia de dirección (LDA con SA), asistencia de rastreo de carril ( LTA), luces altas automáticas (AHB) y asistente de señales de tráfico (RSA).

El camión de prueba también tenía monitoreo de punto ciego (BSM) con alerta de tráfico cruzado trasero, detección de remolque y freno de apoyo de estacionamiento (PKSB) con alerta de tráfico cruzado trasero. El PKSB usa sensores ultrasónicos para detectar objetos mientras retrocede la Tundra y activará los frenos si detecta una próxima colisión.

Como la mayoría de las camionetas pickup de tamaño completo de cuatro puertas con capacidad máxima, la Tundra Platinum que conduje es enorme por dentro, con mucho espacio para cinco. Los asientos, tapizados en cuero, delanteros y traseros con calefacción y ventilación (ajustables eléctricamente en la parte delantera con memoria para el conductor) son extraordinariamente cómodos y espaciosos sin ser una silla resbaladiza.

El sistema de control de clima automático es una configuración de doble zona con parasoles en las puertas traseras que ayudan a mantener fuera el sol y el calor excesivos. El techo corredizo panorámico estándar tiene una cortina eléctrica para permitir que el conductor regule la cantidad de luz solar desde arriba.

La tecnología abunda en todo el interior, comenzando con el grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas frente al conductor, detrás del volante. Esta pantalla personalizable se complementa en su información con la pantalla de visualización frontal (HUD) que forma parte del paquete avanzado opcional mencionado anteriormente.

Moviéndose al centro del tablero, llega a la pantalla táctil LCD de 14 pulgadas, que es el corazón del sistema de infoentretenimiento y brinda la capacidad de ajustar las diversas configuraciones del vehículo. El sistema de información y entretenimiento, que incluye navegación, está reforzado en el modelo Platinum con un sistema de audio JBL® Premium de 12 bocinas. Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto también forman parte de este completo paquete.

Como de costumbre, hay demasiadas características, opciones y niveles de equipamiento disponibles en una camioneta de tamaño completo para incluir en una publicación como esta. Toyota no ofrece la variedad de modelos, versiones y paquetes que ofrecen las marcas nacionales, y se esfuerza por llegar a grupos de compradores más reducidos, dejando el popurrí de opciones a los demás.

Lo que han creado con la Tundra de tercera generación es una camioneta de tamaño completo muy competitiva; uno que puede resistir a cualquiera de sus rivales al tiempo que ofrece la reputación de calidad y confiabilidad de Toyota.

También ofrecen un valor sólido. La Toyota Tundra 4X4 Platinum Crewmax 6.5 2023 tiene un precio base de $60,320 para la fiesta de las camionetas. Las principales opciones en el modelo de prueba (escalones eléctricos, $1,350; paquete avanzado, $1,645 y PVM+BSM, $290) elevan el precio a $64,169; esta es una gran camioneta por este precio en el mercado actual.

Necesita una camioneta de tamaño completo: la Toyota Tundra 2023 merece consideración.

Mike Geylin es el editor en jefe de Hagman Media. Geylin ha estado en comunicaciones automotrices durante cinco décadas trabajando en todos los aspectos de la industria, desde OEM hasta proveedores y deportes de motor, además de informar para periódicos y revistas sobre la industria.