Servicio de transmisión manual

Las cajas de cambios manuales son relativamente libres de problemas y duraderas, siempre que no se abuse de ellas con demasiada severidad. El embrague, sin embargo, es un componente de desgaste. Con cada cambio, el embrague debe desacoplarse y acoplarse. Conducir con paradas y arranques en tráfico denso es especialmente difícil para un embrague porque el conductor siempre pisa el pedal del embrague. Después de millones de tales ciclos, el embrague finalmente se desgasta. Puede comenzar a resbalar, parlotear o hacer ruido.

Las piezas que se desgastan y es posible que deban reemplazarse incluyen la placa de presión, el disco de fricción, el cojinete de liberación, el cojinete o buje piloto (si se usa) y los componentes en el enlace del embrague (el cable, el ajustador del cable o en un enlace hidráulico, el maestro). o cilindro esclavo).

La mayoría de los embragues tienen un resorte de diafragma, pero algunos vehículos más antiguos tienen embragues de resorte helicoidal con nueve a 12 resortes helicoidales. Los embragues de diafragma se usan en la mayoría de los vehículos más nuevos porque requieren menos presión del pedal para liberarse que los embragues de resortes helicoidales, son menos complicados, duran más y, de hecho, aumentan la carga de sujeción en el disco del embrague a medida que se desgasta (hasta cierto punto).

El disco de embrague tiene revestimientos de fricción en ambos lados que sujetan el volante y el plato de presión. Al acoplar el embrague se crea fricción, lo que genera calor. En consecuencia, los forros del embrague pueden calentarse mucho. El volante y la placa de presión actúan como disipadores de calor para ayudar a alejar el calor del embrague y enfriarlo. Si el embrague se calienta demasiado por deslizamiento o carga excesivos, los revestimientos pueden quemarse y dañar el embrague.

El cojinete de liberación que empuja contra el resorte del diafragma en el embrague o los dedos de liberación en un embrague estilo resorte helicoidal tiene cojinetes de bolas para reducir la fricción. Si el cojinete de desembrague se desgasta, puede hacer ruido cuando se presiona el pedal del embrague. También puede dañar el resorte del embrague o soltar los dedos si se atasca. En la mayoría de los embragues, el cojinete de desembrague se sujeta en un yugo u horquilla que pivota sobre un perno esférico cuando se mueve el varillaje del embrague. En algunos vehículos, se usa un cojinete de liberación hidráulica telescópico dentro de la campana para operar el embrague. El desgaste o daño de cualquiera de estos componentes también puede afectar el funcionamiento del embrague.

Los modernos sistemas de liberación de embrague de cable hidráulicos y autoajustables requieren una precarga en el cojinete de liberación. El rodamiento requiere una precarga de aproximadamente 28 lbs. Esta precarga hace que el cojinete de desembrague funcione constantemente en los dedos del diafragma del embrague cuando el motor está en marcha. Una precarga insuficiente permite que los componentes del sistema de liberación, como la horquilla de liberación del embrague, estén sueltos en los puntos de pivote. La horquilla se moverá más que cuando la precarga es correcta, a menudo provocando un chirrido o un ruido sordo.

En los sistemas hidráulicos, la precarga la proporciona un resorte en el cilindro esclavo. Para evitar o eliminar el ruido asociado con una precarga baja, instale un nuevo cilindro esclavo.

En los sistemas de cable, la precarga la proporciona el trinquete y el trinquete. Para evitar o eliminar el ruido asociado con una precarga baja, reemplace el cable con un cable nuevo. Reemplazar el cable permitirá que el mecanismo de trinquete y trinquete mantenga la tensión adecuada y proporcione la precarga correcta para eliminar el ruido. Además, asegúrese de inspeccionar el trinquete y el trinquete en busca de desgaste excesivo.

La mano de obra requerida para reemplazar un embrague puede ser de cuatro a seis horas o más, por lo que la mayoría de los expertos recomiendan reemplazar todos los componentes principales del sistema de embrague al mismo tiempo. La instalación de un kit de embrague completo incluye la placa de presión del embrague, el disco, el cojinete de desembrague y el cojinete o buje piloto. Los kits de embrague también eliminan el riesgo de piezas que no coinciden, lo que a veces puede ocurrir cuando los diferentes componentes del embrague provienen de diferentes proveedores.

También preste atención al volante. Su superficie debe estar limpia, lisa y plana. Después de años de uso, a menudo está rayado, acanalado y desinflado. Si el descentramiento excede las especificaciones y/o la superficie está desgastada, se debe reparar el volante. Algunos proveedores de embragues no cumplirán con la garantía del embrague si el volante no se revistió cuando se instaló el embrague.

Algunos motores tienen un volante "doble masa" que es como dos volantes en uno. Un volante bimasa ayuda a amortiguar las vibraciones del motor y amortigua el acoplamiento del embrague para un funcionamiento más suave. Si un volante bimasa está agrietado, dañado o los resortes internos fallan, debe reemplazarse. No se recomienda volver a allanar los volantes bimasa. Si el volante está deformado, profundamente acanalado o excesivamente desgastado, debe reemplazarse. Los volantes bimasa son muy caros. Se pueden reemplazar con un volante sólido convencional de una pieza, pero esto requerirá un juego de embrague diferente al del volante bimasa original.