Harley

Hace un par de días, el bloguero de Harley-Davidson, Dr. Dan Morel, nos avisó sobre las fotos de una supuesta nueva CVO Road Glide y CVO Street Glide tomadas del piso de la fábrica. Desde entonces, Morel nos envió otra foto, que ofrece una vista clara del lado derecho de la CVO Road Glide, incluida la evidencia de que el nuevo motor 121ci usa sincronización variable de válvulas.

Aquí está la imagen completa que recibimos:

Inmediatamente, notamos dos detalles que respaldan aún más nuestro informe original. La entrada grande presenta de manera prominente el número 121, lo que sugiere un desplazamiento de 121ci (eso es aproximadamente 1982cc, en números métricos). Esto coincide con el 121 que se muestra en la cubierta Derby en el lado izquierdo de la motocicleta. El otro detalle que podemos ver es la pequeña pestaña en la parte inferior derecha de la insignia del tanque. Debajo de "ON" en "Harley-Davidson", hay una pestaña cromada que sobresale hacia abajo con algunas letras tenues. Mirando más de cerca (haga clic en la imagen de arriba para ver una versión más grande) y puede distinguir las letras "CVO", lo que confirma aún más que esta es una nueva entrada a la línea de operaciones de vehículos personalizados de Harley-Davidson. Ya asumimos todo esto en nuestro informe inicial, y la nueva evidencia lo confirma aún más.

Pero hay un secreto más revelado en esta foto. Mire de cerca la cubierta del árbol de levas justo encima del piso y notará el familiar logotipo de Bar-and-Shield. Ahora compárelo con la misma área en el CVO Road Glide Limited Anniversary 2023 a continuación:

En el modelo Anniversary y en todos los modelos existentes de Harley-Davidson con motor Milwaukee-Eight, la tapa del árbol de levas es perfectamente circular, con los pernos de montaje ubicados a ambos lados de la barra y el escudo. En el nuevo motor 121ci, la tapa tiene los pernos arriba y abajo, y ya no es completamente circular, con una forma oblonga que sobresale hacia la parte delantera de la moto. Recortamos la foto más ajustada a continuación y, a pesar de la pixelación, se ven tres pequeñas letras blancas en esta sección sobresaliente: "VVT".

Harley-Davidson ya ofrece VVT ​​en sus modelos Revolution Max como Pan America, pero hasta ahora, todos sus motores Milwaukee-Eight emplean un sistema de sincronización convencional. Con las restricciones de emisiones cada vez más estrictas, VVT podría ayudar a que sus V-Twin enfriados por aire sigan cumpliendo con las normas durante algunos años más.

Un nuevo sistema VVT también explicaría una de las preguntas que teníamos sobre el desplazamiento del motor. Como señalamos en nuestra historia original, el 121ci tiene un tamaño de motor nuevo e inesperado, ya que el motor CVO Milwaukee-Eight 117 existente ya tenía un kit de actualización Screamin' Eagle Stage III que lo llevaría a 122ci. Parecía extraño que el nuevo CVO Road Glide no solo adoptara ese kit como estándar. La única explicación lógica es que el nuevo CVO ofrecía algo más que requería más cambios con respecto a los motores existentes, como VVT.

También parece haber un cambio en la cubierta de la transmisión, la pieza con "Harley-Davidson" ubicada en la curva del tubo de escape. Esa cubierta, que normalmente oculta los rodamientos de la transmisión, difiere bastante de la cubierta del motor 117ci que dice "Seis velocidades". En el motor 117ci, los pernos de montaje están alineados con la carcasa detrás de la cubierta, mientras que en el motor 121ci, los pernos de montaje están empotrados. La carcasa de transmisión diferente sugiere un cambio significativo en la caja de cambios, como la adición de una marcha atrás, tal vez.

Cada vez es más claro que Harley-Davidson tiene cambios significativos para su CVO Road Glide y CVO Street Glide 2023, y algunos de esos cambios posiblemente se trasladarán a otros modelos Milwaukee-Eight que no son CVO para 2024 y más allá.

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