1997 Honda preludio SH largo

Del archivo: ¿Fueron nuestras primeras experiencias extáticas con este cupé caliente un preludio de más por venir en el largo plazo?

Del número de noviembre de 1998 de Car and Driver.

Las primeras impresiones pueden ser engañosas, y no solo con las personas. Nuestras primeras impresiones de los autos están sujetas a cambios después de 40,000 millas detrás del volante. Por ejemplo, fue amor a primera vista con cierto descapotable europeo hace algunos años (oye, no nos besamos y lo contamos), pero el romance se agrió después de su problemática estadía prolongada con nosotros. Por otro lado, el Jaguar XJ6 (esto podemos decirlo) nos tuvo tirándonos de los pelos durante una breve estadía para su primera prueba en carretera del rediseño de 1995, pero después de 40,000 millas en su mayoría agradables en un automóvil de larga duración, no estábamos más tiempo burlándose de las afirmaciones de Jaguar de mayor confiabilidad.

El Honda Prelude de diseño actual ciertamente dejó buenas impresiones en su presentación en el otoño de 1996. Su motor, un cuatro cilindros de 2.2 litros y 195 hp con sincronización variable de válvulas y una línea roja vertiginosa de 7400 rpm, era tan emocionante como siempre. . También nos gustó el sistema de transferencia de par activo (ATTS) en el modelo SH, que dirige el par a la rueda delantera exterior en curvas cerradas para reducir el subviraje entumecido que afecta a la mayoría de los conductores delanteros. En poco tiempo, llamamos al modelo SH un automóvil 10Best. Cinco meses después, ganó el título de "Auto con mejor manejo por menos de $30,000".

Pero, ¿cambiarían nuestras impresiones con el tiempo y las millas? En abril de 1997, un Prelude SH rojo arrestame llegó a nuestra puerta con solo 11 millas en el odómetro. Este auto también dejó buenas primeras impresiones. Una inspección en busca de fallas reveló solo una perilla de la palanca de cambios suelta y demasiado lubricante en las bisagras de la puerta.

Después de 1000 millas, lo llevamos a la pista. El Prelude saltó a 60 mph en 6.9 segundos, aceleró el cuarto de milla en 15.4 segundos y alcanzó un máximo de 138 mph. Podría frenar hasta detenerse desde 70 mph en 172 pies y en curva a 0,83 g.

Las primeras impresiones del cuaderno de bitácora brillaron. "Conduce bastante bien", decía una entrada. "Encantador motor", intervino otro. Los conductores aplaudieron la dirección sensible y segura del automóvil, su estructura sólida y la coordinación de su embrague y palanca de cambios, que funcionaron maravillosamente con poco más que un rápido movimiento de muñeca.

El Prelude requiere servicio a intervalos de 7500 millas, lo que se traduce en un cambio de aceite y una rotación de llantas, pero el filtro permanece colocado hasta las 15,000 millas, momento en el cual se inspeccionan otras funciones. A las 30,000 millas, se cambia nuevamente el filtro de aire y se realizan ajustes en las correas de transmisión y en las holguras de las válvulas. (El primer servicio importante llega a las distantes 90,000 millas, y no se recomienda una correa del árbol de levas y una bujía nuevas hasta las 105,000 millas). Cuando un Prelude se acerca a un intervalo de 7500 millas, una pequeña ventana de "mantenimiento requerido" debajo del odómetro cambia primero amarillo, luego rojo, como recordatorio de que es hora del servicio.

¡Nuestro distribuidor local, Howard Cooper Import Center, en Ann Arbor, tenía una lista de espera de 10 días! Entonces, en lugar de llevar nuestro Prelude allí para su primer servicio requerido, lo llevamos a Rosenau Automotive Group en Inkster, Michigan. Rosenau tenía su propia agenda para el servicio de 7500 millas y nos cobró no solo el cambio de aceite y la rotación de neumáticos, sino también un aditivo para el sistema de combustible y un tratamiento de aceite de grafito. Dejó un agujero humeante de $ 87 en nuestra tarjeta AmEx. Incluso después de restar estos artículos no deseados (como siempre hacemos para nuestros recuentos de servicio en las especificaciones), el total aún llegó a la asombrosa cifra de $71.

Sería nuestra única experiencia de servicio desagradable. Howard Cooper realizó los cuatro servicios restantes, que se realizaron más o menos según el libro, ya bajo costo, a $ 218, lo que hace un servicio total de $ 289. Eso es barato para cualquier coche. (Nuestro Nissan 240SX a largo plazo costó $ 395, y un Ford Probe GT que teníamos para 35,000 millas nos costó $ 359 por servicio).

No necesitábamos la ayuda de un distribuidor para nada más. Nuestra única parada de servicio no programada se produjo a las 14 630 millas, cuando el excursionista Larry Griffin ya no pudo tolerar el desequilibrio de los neumáticos durante un viaje de 7000 millas. Ripley Firestone en Ripley, West Virginia, hizo el acto de equilibrio en los cuatro neumáticos. Lo crea o no, el precio fue de solo $ 19, nuestro único cargo por reparación.

Muchos de nosotros llegamos a apreciar el exterior simple y discreto del Prelude. "Bastante bueno para un automóvil extranjero", mencionó un conductor de Ford F-150 en una estación de servicio. El interior recibió altas calificaciones por su funcionalidad y bajas calificaciones por su cuidado estilo. Si los ejecutivos de Honda contemplan el hara-kiri después de leer esa oración, nos solidarizamos. El Prelude de última generación tenía un interior esculpido de manera más creativa, y también nos quejamos de eso.

La mayoría de las otras quejas eran del tipo Pecksniffian. A algunos no les gustaba la posición de asiento de "chaise longue", y los conductores más bajos no podían ajustar el volante lo suficientemente alto para su comodidad. El sistema de "retroalimentación acústica" con estéreo AM/FM/reproductor de CD, equipo estándar en el SH, era nítido y claro con el volumen al máximo. Sin embargo, bájalo y sonará más como una de esas radios AM que obtienes cuando abres una nueva cuenta corriente. Algunos pensaron que las puertas y la tapa del maletero se cerraron con un sonido hueco y metálico que desmentía el precio base de $26,095 del Prelude SH.

El ATTS recibió críticas mixtas. Berg: "Me encanta la forma en que la parte delantera se pliega bajo la potencia en curvas mojadas y lluviosas". Markus: "Hice un cambio de carril rápido y de baja velocidad a una abertura en la I-696. Creo que el ATTS todavía estaba tratando de girar a la izquierda mientras yo giraba a la derecha. No era lo que esperaba".

Después de su estadía de 40,000 millas, regresamos el Preludio a la pista. Los sprints a 60 mph tomaron 7.2 segundos, 0.3 segundos más, pero la velocidad máxima aumentó un poco a 139 mph. El agarre en las curvas mejoró ligeramente y el rendimiento de frenado se mantuvo, con una impresionante resistencia al desvanecimiento después de tantos kilómetros.

Al final de la prueba, los burletes de las ventanas no permanecían en las ranuras de ambas puertas y los tapetes desarrollaron una molesta tendencia a deslizarse hacia adelante, lo que interfirió con los pedales del conductor. Un ligero rechinar de engranajes acompañó a la mayoría de los cambios de cuarta a quinta, quizás debido a una débil sincronización de la transmisión.

Pero nuestro entusiasmo por este automóvil deportivo continuó sin cesar. "Uno de mis autos favoritos a largo plazo, solo superado por el Boxster", escribió un piloto de pruebas en el libro de registro. "Me encanta conducir este auto", escribió otro.

Durante su estadía con nosotros, el Prelude SH fue un viaje confiable, económico y divertido. A veces, las buenas primeras impresiones dan en el clavo.

Servicio programado: 5 Servicio no programado: 1

Servicio: $289 Desgaste normal: $0 Reparación: $19 Gasolina ($1.04 por galón): $1651

Maravilloso motor, líneas limpias, pero ¿qué pasa con el interior? Recientemente conduje un Acura NSX-T, dos Civic y este Prelude y no podría notar la diferencia desde adentro. Por $26,095, pensarías que el interior sería tan memorable como el exterior y el motor. —Erik Davidek

Un automóvil tan ingenioso, con una respuesta instantánea del acelerador, una dirección rápida que no es nerviosa, un embrague progresivo que es rápido sin ser brusco. Este sigue siendo, en mi libro, el mejor de los hatchbacks dos más dos, pero sin la escotilla. —John Phillips

El tren motriz y el chasis encajan muy bien, si no del todo a la perfección. Me gustaría carreras más cortas y precisas para el embrague, la palanca de cambios, el acelerador y los frenos. Además de un motor V-6 de 2.5 a 2.8 litros para más potencia a bajas revoluciones. —Larry Griffin

El soplador de A/C en nivel bajo todavía tiene demasiada energía. ¡Vamos con las quejas! —Brock Yates

¿Alguien más piensa que el túnel central es un poco grande para un conductor delantero? —Phil Berg

Esta es mi próxima compra de autos usados. —Christian Spencer

Especificaciones

1997 Honda preludio SHTipo de vehículo: motor delantero, tracción delantera, 2+2 pasajeros, cupé de 2 puertas

PRECIOBase/Según lo probado: $26,095/$26,095Opciones: ninguna

MOTORDOHC 4 en línea de 16 válvulas, bloque y culata de aluminio, inyección de combustible en puerto Cilindrada: 132 in3, 2157 cm3 Potencia: 195 hp a 7000 rpm Torque: 156 lb-ft a 5250 rpm

TRANSMISIÓNmanual de 5 velocidades

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 101.8 inLongitud: 178.0 inPeso en vacío: 3038 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D: NUEVO60 mph: 6,9 s 1/4 de milla: 15,4 s a 90 mph 100 mph: 19,6 s 130 mph: 34,7 s Arranque rodante, 5–60 mph: 8,1 s Velocidad máxima (arrastre limitada): 138 mph Frenado, 70–0 mph: 172 pies Capacidad de agarre, 300 -ft Skidpad: 0,83 g

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D: 40,000 millas60 mph: 7,2 s 1/4 de milla: 15,6 s a 90 mph 100 mph: 19,8 s 130 mph: 35,5 s Arranque rodante, 5–60 mph: 7,9 s Velocidad máxima (arrastre limitada): 139 mph Frenado, 70–0 mph: 171 pies Capacidad de agarre, 300 -ft Skidpad: 0,86 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 25 millas por galón

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACiudad: 22 millas por galón

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

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