10 modificaciones que debes hacer en tu Fox Body 5.0L Mustang

¡El Fox Body Mustang es el auto perfecto para proyectos de principiantes porque se le pueden hacer muchas modificaciones!

Desde el año modelo 1979 hasta 1993, el Fox Body Mustang fue la oferta de muscle car producida por Ford para las masas de amantes del 'Stang'. No fue uno de los peores diseños que la compañía hizo para el auto que alguna vez fue bestial, pero para muchos, fue uno de esos autos de transición que tenía un potencial que podía transmitirse fácilmente cuando buscaban un auto rápido. Lo que pasa con el Fox Body Mustang es que nunca fue calificado tan bien como realmente lo fue, simplemente por su apariencia.

Ahora bien, no tenía ninguna de las señales de estilo de la firma que la mayoría de los Mustang tenían en el pasado, y algunos ni siquiera tenían el emblema de pony en la parrilla. Para colmo, los ingenieros de la compañía querían cambiar el Fox Body Mustang hacia un diseño de Mazda que lo cambiara de un muscle car con tracción trasera a un automóvil familiar con tracción delantera. Afortunadamente, la mayoría de la gente de Ford votó en contra. De lo contrario, el poderoso Mustang de hoy que puede competir con el Dodge Challenger y el Chevy Corvette nunca hubiera existido.

Para la mayoría de los entusiastas de los muscle cars, el Fox Body de nivel básico simplemente no tenía suficiente potencia y torque, lo que en realidad es una solución muy fácil. Las versiones de cuatro cilindros son un excelente auto de proyecto si se está construyendo una máquina de deriva clásica, pero si se está trabajando en un auto de proyecto de muscle car, el motor que debe encontrarse debajo del capó es el 5.0L. Veamos 10 modificaciones que deben completarse en el Fox Body Mustang que pueden hacer que el automóvil sea un vehículo de alto rendimiento una vez más.

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Actualizar el árbol de levas por sí solo no es la mejor manera de ganar caballos de fuerza en el 5.0 litros, así que asegúrese de que las otras modificaciones del motor enumeradas también estén completas. Luego, haga coincidir la leva con el resto para asegurarse de que todo dentro del motor funcione de manera óptima. Una nueva leva puede darle al motor hasta 30 caballos de fuerza más que los 225 caballos originales al optimizar el movimiento de las válvulas. Por lo tanto, es imperativo agregar esta modificación a una en la lista de tareas pendientes. Incluso si el Fox Body en el que se está trabajando ya tiene un motor mejorado, es un paso que nunca debe omitirse porque los árboles de levas originales no servían para nada, excepto para ir y venir de la tienda de comestibles.

Las culatas de cilindros E7 de grado de producción que se diseñaron en el motor de los motores clásicos de 5.0L no eran conocidas por su potencia. De hecho, se han relacionado con ser una de las partes más restrictivas del motor, ya que superan la potencia incluso antes de que pueda comenzar. No se sugiere ni siquiera tratar de limpiarlos e instalar mejores componentes en el interior porque es más barato y mejor tirar los cabezales E7 a la basura y pedir algunos cabezales del mercado de accesorios que coincidan con el resto de los cambios internos que se están realizando. Si todo va junto como debería, un nuevo conjunto de cabezales mejorados puede ofrecer hasta 70 caballos de fuerza más, lo que es mucho mejor que el máximo de 20 caballos de fuerza que se puede obtener con los cabezales originales.

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Otro componente original que debe ser retirado y tirado a un lado es el múltiple de admisión con el que Ford optó al diseñar el Fox Body Mustang de 5.0L. Un juego de cabezas del mercado de accesorios puede ofrecer un 5.0L hasta 20 caballos de fuerza más. Combinado con el árbol de levas perfecto, puede significar un trote serio si se está construyendo un monstruo callejero. De lo contrario, puede hacer que el motor ronronee como un gatito y ruga como un león cuando se pisa el acelerador a fondo si se instala una combinación más sutil. Esto es posible simplemente controlando el movimiento de las válvulas, lo que permite que el motor revolucione más y acelere más rápido.

El cuerpo del acelerador de 60 mm que tiene el Fox Body Mustang está bien para un conductor diario. Sin embargo, una vez que se agregan caballos de fuerza al motor a través de cualquier tipo de modificación del motor, debe cambiarse por un cuerpo del acelerador del mercado de accesorios que no sea más grande que 75 mm. Este aumento en el tamaño del cuerpo del acelerador en el Ford solo le dará al motor una ganancia neta de un par de caballos de fuerza, pero el cambio no está destinado a proporcionar más potencia. Garantiza que se alimente la cantidad adecuada de aire al motor junto con el aumento de combustible, manteniendo la relación aire-combustible en los niveles perfectos. Esto no solo ayudará a ajustar la cantidad de aire que ingresa al sistema, sino que también mejorará la respuesta del acelerador, lo que puede ser un gran problema al despegar.

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Los Fox Body Mustang no son los más fáciles de trabajar debajo del capó porque no fueron diseñados con un compartimiento de motor grande. Esa puede ser la razón por la que Ford decidió usar cabezales de escape muy genéricos cuando los construyeron. En 1986 y 1987, la compañía instaló un tipo diferente de cabecera en el Fox Body original que le dio al automóvil un aumento de siete caballos de fuerza, lo que demuestra que es esencial eliminar las versiones originales y reemplazarlas con algunas versiones de repuesto de flujo rápido. Es posible que solo ofrezcan cinco caballos de fuerza adicionales más o menos, pero ayudan a que el motor funcione mejor al eliminar los gases de escape más rápido, lo que permite que el motor bombee más rápido y ayuda a las tasas de aceleración en una cantidad sustancial.

Una de las formas más sencillas de crear más aceleración fuera de la línea es reemplazar los engranajes estándar en el eje trasero. Los verdaderos constructores de autos potentes ya entienden lo que esto significa, pero para muchos, es solo un montón de números que se les lanzan sin mucha comprensión. Cuanto mayor sea la relación de transmisión, más aceleración tendrá el 5.0L, razón por la cual la relación de transmisión estándar para arrastres de un cuarto de milla es 4.10:1. Por cada vuelta de la corona, el piñón girará 10 veces. Cuanto más gire el piñón por ciclo, más rápido saldrá de la línea el lanzamiento, siempre que no sea demasiado y provoque que las llantas se enciendan. En ese caso, bajar una o dos tallas puede marcar una gran diferencia.

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La plataforma Fox sobre la que se construyeron los Fox Mustang unibody no se diseñó con mucha rigidez torsional. La producción de 5.0L no causará ninguna torsión en el marco, pero una vez que se completen las modificaciones y la potencia comience a aumentar, el chasis de una sola pieza no resistirá. Un bastidor torcido no es algo con lo que ningún fabricante de automóviles de alto rendimiento quiera lidiar, por lo que es imperativo agregar conectores de subchasis. Lo que esto hace para el chasis es unir la sección delantera del marco de una sola pieza a la sección trasera de la misma. Esta conexión crea un marco que es de una sola pieza, que girará todo en un solo movimiento cuando se golpea el pedal.

El clásico Ford Mustang es muchas cosas, pero un auto con buen desempeño de manejo no era una de ellas. El Fox Body 'Stang es famoso por tener forma de ardilla en la parte trasera porque el automóvil fue diseñado para tener más peso en la parte delantera, que es una de las razones por las que algunos de los diseñadores querían convertirlo en un automóvil con tracción delantera. Esto se puede superar fácilmente actualizando el sistema de suspensión. Los amortiguadores, puntales y resortes del mercado de accesorios pueden ayudar a mejorar la rigidez del automóvil mientras ayudan a ajustar la cantidad de resorte al acelerar o tomar una curva.

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Los brazos de control pueden considerarse parte de la actualización de la suspensión, pero son lo suficientemente importantes como para mencionarlos por sí solos. Cuando el par se desplaza del motor a las ruedas motrices traseras, puede provocar una torsión grave en el bastidor. Quitar los brazos de control superior e inferior de grado de producción y reemplazarlos con versiones más fuertes del mercado de accesorios reducirá el giro causado por la transferencia de torque. Este mod ayudará a obtener la potencia del motor, a través de la transmisión y a las llantas de tracción más rápido sin la posibilidad de torcer el marco al despegar.

Un muscle car que no puede detenerse puede ser excelente para un cuarto de milla con algo de espacio libre, al menos para una buena carrera. Los frenos de tambor estándar en el Fox Body Mustang no fueron diseñados para detener el automóvil a velocidades excesivamente altas, por lo que el sistema debe actualizarse a frenos de disco en las cuatro ruedas antes incluso de intentar sacarlo a la carretera. Si el pedal del freno todavía se siente un poco flojo, las líneas de freno originales se pueden cambiar por las versiones trenzadas que pueden ayudar al flujo del líquido de frenos desde el cilindro maestro.

Chad ha sido un amante de los muscle cars y las camionetas clásicas desde que podía caminar. Los vehículos clásicos de los años 60 y 70 son los mejores a sus ojos, ¡pero está más que dispuesto a darle una oportunidad a la nueva tecnología!